На буто-щебеночных карьерах карбонатные породы (известняки, доломиты с прослойками глины и песка) различной мощности разрабатываются двумя системами: с сортировкой взорванной породы экскаватором в забое и вывозом глины и песка непосредственно в отвал или с транспортировкой всей массы взорванной горпой породы на дробильно-сортировочную фабрику. Себестоимость бутового камня и щебня при этих системах высока (при первой теряется от У5 до Vs качественного камня, при второй — более половины автоперевозок составляет транспортировка пустой породы). Более экономична поточная схема, при к-рой вместо автотранспорта применяют конвейерные установки, а стационарные дробильно-сортировочные фабрики заменяют передвижными установками. При этом горная масса должна иметь определенный размер кусков (максим, крупность 400 мм). Технико-эко- номич. анализ показывает, что при повышении расходов на буровзрывные работы для получения мелкокусковой горной массы общая себестоимость не увеличивается по сравнению с разработкой более мощными экскаваторами, транспортными машинами и дробилками, перерабатывающими крупнокусковую горную массу. На крупных механизированных буто-ще- беночных карьерах применяют экскаваторы с емкостью ковша 3 и 4 м3, автосамосвалы, щековые дробилки с приемным отверстием до 1200x1500 мм.
Широко распространена разработка находящихся вод водой песчаных и песчано-гравийных месторождений. Она производится экскаваторами — драглайнами о ковшами емкостью от 1,0 до 10 м3, иногда башенными экскаваторами и спец. землечерпалками. При экскаваторной разработке обводненных забоев использование ковшей обычной конструкции нерентабельно. Поэтому применяются перфорированные ковши с отверстиями круглой или щелевидной формы, составляющими не более 7% площади стенок и днища. При добывании песчано-гравийной массы ковшом с отверстиями диаметром 25—35 мм потерь породы практически не ПРОИСХОДИТ. В. А. Боярский.
