Для конструкций, работающих на подвижную нагрузку (например, мостов), усилие Х\ определяется по линиям влияния. Уравнение линии влияния (111.54) характеризует кривую с наибольшей ординатой/ Поскольку линия влияния Х\ зависит от площади /3, этой площадью нужно задаться в первом приближении. В мостовых конструкциях существенным обстоятельством является прогиб балки. Прогиб предварительно напряженной балки равняется прогибу простой балки за вычетом прогиба (выгиба) от действия усилия Х\. Вследствие меньшего значения момента инерции несимметричной балки и сравнительно небольшой величины Х1д прогибы предварительно напряженных балок получаются существенными; однако ввиду значительного выгиба вверх балки от силы X, от которого отсчитывается прогиб, он не сильно отражается на эксплуатации балки, не вызывая ее провеса. Интересует биодека? Узнайте септик астра цена на http://aquasept.ru.
С точки зрения потери устойчивости конструктивная форма разрезной мостовой предварительно напряженной балки требует в области закрепления напрягающего элемента более тщательного крепления концевых частей балки, воспринимающих давление напрягающего элемента, а часто и утолщения стенки ; если напрягающий элемент прикрепляется к горизонтальной промежуточной диафрагме, что наиболее удобно, отличие заключается в прикреплении диафрагмы. Для рассредоточения передачи давления прикрепление диафрагмы должно быть достаточно широким. При небольшом сечении нижнего пояса балки возникает опасение, что пояс может потерять устойчивость от сжатия при предварительном напряжении. Однако этому препятствуют связи между балками; кроме того, при потере устойчивости уменьшается расстояние между точками закрепления стержня, а вместе с тем и сжимающая сила, и, наконец, растянутый стержень, если он связан с поясом, предотвращает выпучивание пояса. Поэтому опасения эти не особенно существенны, хотя и требуют проверки.
